记者丨林安东

　　

图片来源丨受访者提供

　　

当记者见到任欢的第一面时，她刚放下实验室里的研究工作，匆匆赶来，脸上温暖而又充满活力的笑容让人很难把她和“女博士”联系在一起，在今年的上汽十佳青年标兵名单上，她也是唯一一名女性。

　　

2017年，电化学专业博士毕业的任欢加入了上汽前瞻技术研究部，从事与自己所学专业对口的燃料电池领域工作。随后，她于2019年加入了捷氢科技电堆开发部，担任膜电极开发工程师。

　　

　　

　　

从零开始研发核心技术

　　

　　

“几年前，在做m3型燃料电池电堆的时候，我们还不具备自主研发和制造膜电极的能力。但这个零部件在燃料电池电堆中，是核心中的核心。”任欢口中说的膜电极是燃料电池系统的核心之一，它是氢气与空气中的氧气发生电化学反应的主要场所。

　　

“从国际上看，在燃料电池系统方面做得特别好的整车厂包括日本丰田、韩国现代和美国通用汽车等车企，他们的膜电极技术都是掌握在自己手里的。所以我们也必须自己研发，不能受制于人。”任欢说。

　　

为了在燃料电池领域建立领先优势，2018年6月27日，捷氢科技成立。自主研发燃料电池系统，打破燃料电池系统中的各项技术壁垒是捷氢科技的首要任务。任欢所在的电堆开发部在捷氢成立的初期，准备在膜电极的自主研发上大展拳脚，不过遇到的第一个问题却不是设计层面的。

　　

“从零开始自主研发膜电极不单单要求我们自主设计，还要从零开始建立研发基础，比如基础的研发设备、物料的采购选型，还有制成膜电极的一些基础工艺等，这一切都是从零开始。”包括任欢在内的所有捷氢科技研发人员每天都铆足了劲，她们都知道，从零开始自主研发燃料电池的困难还只是刚刚开始。

　　

有一次，在一款燃料电池电堆的前期试验过程中，出现堆内多节电池电压在低水温情况下一致性变差现象。“导致电压不一致的原因有很多，我们在短时间内无法快速准确判断出原因。”

　　

她和团队成员运用了电化学的方法仔细分析了燃料电池电堆的每一个细节，包括一些性状的差别，还有原材料的批次、设备之间是否有差异等。经过层层排查，终于将问题锁定在了膜电极上，并成功解决了电压不稳定问题。“其实，最后解决问题没有花费很多时间，就是找到真正的原因有点耗时，我们的经验也是在这么一次次摸索失败中累积下来的。”任欢笑着告诉记者。

　　

　　

任欢和团队成员们在发现问题后，很快就解决了问题。这也为这款电堆产品最终成功量产下线打下了坚实的基础。如今，搭载着捷氢科技自主研发膜电极的promem3x电堆已经实现了一级零部件国产化率100%。截至目前，已有包括上汽大通maxuseuinq7在内的乘用车、轻型客车、城市客车、物流车、牵引车及叉车在内的多种车型搭载了捷氢科技promep3系列的燃料电池系统。

　　

“膜电极是燃料电池电堆中的一个零部件,但实际上，你也可以把它看做一个总成，它里面还有包括催化剂、质子交换膜等好多个更小的子零件，这些材料还需要通过很多个步骤合成才能形成膜电极。可以说，膜电极的工艺相当复杂，所以我们想要找到里面的细节问题，难度是很大的。”任欢回忆道。

　　

　　

从f1结下的汽车情缘

　　

　　

任欢和大众以往对“女博士”的刻板印象，可以说是大相径庭。在上海工作的这段时间里，她“刷”完了f1比赛的现场、体验了具有国际水准的交响乐团和戏剧演出，也自助打卡了超多沪内外自然风光和人文景观。

　　

实际上，任欢在博士毕业之后，就有很多企业向她抛出了橄榄枝，而她最终选择了和汽车有关的燃料电池行业是源于自己的兴趣加成。“上高中的时候就特别喜欢看f1赛车比赛，在读研期间也来上海安亭看过现场比赛。接触了‘魔都’之后，这里各色的人群和多样的生活方式吸引了我，加上专业对口，所以我毕业后就选择了在上海的这份工作。”

　　

　　

“在捷氢科技，公司领导和同事们的经验都非常丰富，而且整体的工作进度非常快，需要你掌握非常好的技术能力，能够快速上手。”工作之后，任欢接受了全面、系统的技术培训，从先进材料、电堆集成、系统开发到整车应用等多个维度，对燃料电池汽车研发工作构建了基础认知，同时也接触到众多优秀的行业资源，对前沿动态及行业发展趋势有了更深刻的理解。捷氢科技标准的体系和流程也给她留下了深刻的印象。

　　

　　

任欢说：“体量大的公司会有很多冗杂的流程需要遵循。而对于我们研发人员来说，像捷氢科技这样的公司才能让我们更快地去做一些想做的事。”

　　

“捷氢科技的第四代产品对产品耐久性提出了很高的要求，任务很紧，挑战很大。”在未来，任欢希望自己结合自身背景，从科学性思维和工程化视野两个角度出发，精进个人专业素养，研制出更多具有竞争力的国产化膜电极技术及产品。

　　

上观号作者：上海汽车报

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